一、集装箱港口数量增长快。
1978年以后，沿海的大连、青岛、烟台、宁波、厦门、深圳等纷纷投资建立集装箱码头，上海，天津等早形成集装箱接卸能力的港口，更是不断加大投资，扩大集装箱吞吐运力。长江沿线也出现了一些内河集装箱码头.

二、集装箱码头的装备发展迅速。
中国主要集装箱港口如上海、深圳、青岛等，装备水平的发展速度很快，在泊位配机量、集装箱桥吊的大型化程度、集装箱码头管理的现代化程度、装卸工艺的水平等方面。与世界先进港口的水平接近，在一些新建的设施先进的码头其硬件的现代化程度，已经赶上国外好的集装箱码头。当然，在管理水平，装卸效率，管理的规范化，信息化等方面，与世界先进集装箱港口还有一定的距离。

三、集装箱船舶的大型化。
1995年底，中国的集装箱船队总运力26万TEU位。当时共拥有各类集装箱运输船舶935艘，到现在，中国的集装箱船队运力达到50万TEU位，几乎是前者的两倍。但是船舶的数量却大幅下降，运力翻倍而船舶数量大幅下降，说明了船舶的大型化趋势，船舶的大型化可以充分发挥规模经济，降低运输成本，据测算，8000TEU的集装箱船舶运输成本将比4000TEU的集装箱低10%。

四、集装箱运输法规不断完善。
八五期间，1990年12月，国务院发布68号令，颁布了中华人民共和国海上国际集装箱运输管理规定。同年6月，交通部发布15号令，颁布了国际班轮运输管理规定，1992年8月，交通部颁布了中华人民共和国海上国际集装箱运输管理规定实施细则。1997年3月14日，交通部，铁道部以1997年二号令发布国际集装箱多式联运管理规则，在海国际海运业的外资政策方面，2001年又颁布国际海运条例2002年，交通部等六部委联合发布关于中国集装箱运输的若干意见。要求各有关部门认真清理现行的政策性文件，废止不利于集装箱运输发展的有关规定。根据中国市场经济和集装箱运输发展的实际情况以及世界贸易组织规则和国际惯例，制定符合中国集装箱运输发展的政策法规。

近年来，港口法，国际海运条例等法规的颁布实施，进一步推进了包括港口集装箱运输在内的水路运输业，法律法规体系的健全和完善。这些法规的颁布，在充分发挥市场机制作用的同时，也对行业运行和发展进行必要的规制规制。事实，现有资源配置和市场有序运作的重要途径

五、依靠科技发展，集装箱运输管理水平大提升。
为了提高集装箱运输的管理水平，七五期间，在国家计委等部门的支持下，交通部主持了运输系统工业性实验，在上海口岸通过设施配套，技术开发，规章制定，单证统计等形式发展和完善了以后，上海港为中心向国外和内陆两个扇面辐射的干支线相衔接的国际集装箱运输系统和示范模式，取得了圆满的成功，并于八五期间在其他口岸时进行了推广。通过技术的推广和应用，使中国集装箱运输走上了正规化，科学化的道路管理水平，迈上了一个新的台阶。